1.绪论 以上内容来自hlib.cc。更多中文H小说尽在hlib.cc。
夫航空工业者，国之大事也。其之好坏可以直接反映一国之状态。那么东亚分部早年间的阴间政策在航空工业这里造成了什么影响呢，请看下文解说。 以上内容来自hlib.cc。更多中文H小说尽在hlib.cc。
2.概述 以上内容来自hlib.cc。更多中文H小说尽在hlib.cc。
红龙航空部大约是和红龙环境工程部一同成立的，它最初是作为帮助红龙环境工程部固定大气中的二氧化碳的一个部门，后来随着东亚政府大力支持交通运输业的发展，红龙航空部才站在了这个风口上准备飞起来。由于其初创时期技术人才太少，故其决定先从通用航空的小飞机开始搞起。他们花了十年搞了好几型小飞机，有些没能成型，但是到2055年，红龙基本上搞出来了三款成熟的小飞机和一种大型的涡桨飞机和大型的喷气飞机。在这一时期，红龙航空部的很多内伤暴露在了刘桑和佐天桑面前，而二人也不客气，他们一边和底层工人深切交流一边向上面汇报问题。就算是这样，红龙航空部花了五年时间才成功地让其最小的作品拿到了东亚分部的适航许可证。 以上内容来自hlib.cc。更多中文H小说尽在hlib.cc。
逐机队问题分析 以上内容来自hlib.cc。更多中文H小说尽在hlib.cc。
红龙R/TP1的问题 以上内容来自hlib.cc。更多中文H小说尽在hlib.cc。
在红龙航空部搓出来的作品中，问题最小的是红龙R/TP1机队。这个机队也是最快被排除出这一列表的机型。 以上内容来自hlib.cc。更多中文H小说尽在hlib.cc。
红龙R/TP1唯一的毛病就是生产质量不稳定，在一架红龙R/TP1上，机身往往是质量最好的部件，因为红龙航空部为了尽快消化红龙环境工程部从大气中提取出来的二氧化碳通过及其复杂的工艺所制成的各种抗拉强度的碳纤维，他红龙航空部把生产研发R/TP1的七成以上预算全砸到这儿了。其结果就是红龙R/TP1的碳纤维机身最多能抗烧5分钟，对于一架只有双座的最大起飞重量仅750KG的使用航空无铅汽油的小飞机来说，这个记录是傲人的。 以上内容来自hlib.cc。更多中文H小说尽在hlib.cc。
不幸的是，对于红龙R/TP1的质量问题来说，机身反而不是问题的重点。或者说为了一个金刚不坏的机身而导致预算的七成被过度使用反而是这一机型在研发中唯一致命的问题。虽然经过事后结算，红龙航空部在R/TP1的研发上花掉了至少100亿东亚米儿，但是这个是明着报上去的截止到2055年红龙R/TP1完成首飞并在获取适航证的过程中出事的已经用掉的预算。由于东亚分部连年通膨，而东亚分部的生产力完全跟不上通膨的步伐，实际上到了2075年红龙大换血的时候新来的审计团队估测红龙航空部为了设计制造适航这么个小飞机而花掉的预算至少不低于2055年的1000亿东亚米儿。但是在2055—2060年，刘桑去考察红龙航空部的R/TP1的北京总装厂期间，他看到了什么已不做多言，我们只知道刘桑后来带着佐天桑一起在那里干了一天，他俩得出来的结论是，他们在如此恶劣的工作环境（指人挤人头上还没地方，湿热的一逼还他妈没有足够照明和除了机身以外的部件都不能按期弄到飞机上去）里只能有效工作4.5个小时，而在红龙航空部那堪比天才一般的十二小时到十八小时一班的工作制的辅助下，4.5给小时的有效工作时间已经是他妈超人了。尽管如此，刘桑和佐天桑在18小时的轮班里的其他时间里是在被迫一边开淫趴，一边听工人意见。据他俩观察，在开早会的时候，几乎所有人都穿得严严实实。等到早会结束了之后一进去就有人开始脱了；到了他俩干了4.5个小时并且也没劲了之后，大部分人员已经脱光且都挤到一块去根本没法干活儿。不到半个钟头之后，质量部的来找他俩来听取汇报意见的时候，底下已经有人开始开淫趴了，上弗能管。刘桑和佐天桑把所有问题都曰了，还给出了附带的解决方案，但是找他们的质量部人员曰没法，同样的诉求他们表达过，还直接跟红龙本部说，但是奈何红龙本部以及红龙航空部就是不动。在刘桑和佐天桑下去接着组装（X）开淫趴（V）之前，质量部人员还曰迟早有一天此机型会发生事故。对此刘桑搂住他自己的大宝剑曰同意楼上正解，遂与质量部人员一同互撅后回车间继续观察（X）淫趴（V）。直到发生事故的前一天，刘桑还偷摸来看一眼这工厂的状况有没有任何改善，结果是没有一点儿。 以上内容来自hlib.cc。更多中文H小说尽在hlib.cc。
在东亚政府的整改令下来之后，红龙航空部被要求整改。红龙航空部首先是把供应商给换了，然后把R/TP1上原有预计实装的一些暂且没法实现的大饼的预位给省下来用来节省米儿。然后他们在《拿着他自己的勃起的巨大阴茎在令人勃起的恶劣环境下和工人深刻交流意见的照片》的高血压中的刘桑的指导下去实际看了一眼红龙发电机部的可用引擎列表和其他供应商的货架设备列表；最终红龙航空部看着刘桑举着的那张《拿着他自己的勃起的巨大阴茎在令人勃起的恶劣环境下和工人深刻交流意见的照片》这才痛下心来决定将取消画大饼省下来的预算用来增加并改善生产环境上来。至少要改善到工人不至于开起淫趴来的程度。他们先在天津搞了一个小规模的总装厂，然后将刘桑和佐天桑在里边开过淫趴的那家北京总装厂的工作环境和设备以及工人待遇都提上来了。这才生产出能够完成适航的红龙R/TP1型飞机出来，此时都已经是2060年了，而就算红龙航空部马力全开，他也只能保证先把给东亚分部总后勤部生产的一万架红龙R/TP1的生产全数完成了之后再去完成给东亚分部民间航司的订单。虽然在此期间给东亚分部政府机关生产的红龙R/TP1的总装质量有所改善，但是给民间的红龙R/TP1在2065年之前则获得了很差的名声。 以上内容来自hlib.cc。更多中文H小说尽在hlib.cc。
问题除了总装质量，还出在引擎选项上，红龙航空部当时只对来自红龙发电机部的星型气冷OHV发动机做了安装支架，而红龙发电机部的星型OHV缸数太多不好维护，虽然在2061年，红龙航空部发布了一个S.B. R/TP1 70 2061并将其发动机舱里所有设备的尺寸等技术参数全都模糊地讲了出来，但是各大航司和来东亚分部的发动机厂并未能理解这篇十分意识流的服务通告。直到2年后，红龙以公开招标的形式招标到了伊比淑的两款活塞机并为其设计了给红龙R/TP1所适配的机脚，这才使得各大航司于2065年开始大量入手红龙R/TP1。 以上内容来自hlib.cc。更多中文H小说尽在hlib.cc。
其实红龙R/TP1的电子部分反而是问题最少的，唯一一个可能会犯抽的是红龙电子部产的部分低端ECU。但是在最早的红龙R/TP1上，所有仪表均为机电式远读仪表且负责近程飞行的构型是没有配备自动飞行系统的。而东亚政府的一万架R/TP1上安装的是需要杆舵输入的微型比例式/微分式自动驾驶仪（这玩意是红龙的高端电子部分打造的，且能进入东亚分部总后勤部的人员万里挑一，因此这玩意的风评甚至为好）。但是在交付给各家航司的红龙R/TP1里没有一种构型是有这种自动驾驶仪的（公权力过于嚣张，因为没人管.JPG）。 以上内容来自hlib.cc。更多中文H小说尽在hlib.cc。
至少在刘桑和佐天桑跟制造与使用这个机型的人员进行深度友好交流并上报结果进行改进之后，这R/TP1还是可以用一用的。这玩意儿堪称是红龙航空部在整个2055—2075年间搞出来的最为阳间的玩意了。在东亚政府手里，这玩意承担了很多的小器件运输任务和一些任务半径在700km之内的任务。但是这玩意它终究只是个750KG的双座活塞机，没法在任何大的行动中发挥什么作用。到2070年，东亚分部政府手上的R/TP1基本上就只是用于进行飞行人员的训练上了，即使到了2075年，红龙仍然在对其进行改进，但是这个机型在东亚分部本部在2075—2080年间的对其他交通手段的大规模投入下显得毫无招架之力。不过那都是后话了。 以上内容来自hlib.cc。更多中文H小说尽在hlib.cc。
红龙R/TP2以及红龙R/TP3的问题 以上内容来自hlib.cc。更多中文H小说尽在hlib.cc。
其实红龙航空部此时的通航产品线跟某霓虹劣质训练弹药生产商的同类产品线相比还算能看；至少红龙航空部的这些飞机是飞起来了。 以上内容来自hlib.cc。更多中文H小说尽在hlib.cc。
最初的红龙R/TP2和R/TP3也是跟R/TP1共享一个生产线，也就因此是带上了同样的毛病——生产质量参差不齐，而且表现跟R/TP1一个德行。但是这两个机型处于这个状态的持续时间比R/TP1要长一些。刘桑和佐天桑在2055—2060年间实地考察（X）开淫趴（V）的厂子是专门生产R/TP1的厂子，而红龙航空部在北京的另一家厂子他俩此时没去过。而实际上另一家厂子的生产条件也是五十步笑百步——没好到哪里去。因为红龙航空部依旧在R/TP2和R/TP3的机身研发及制造上花去了太多的预算，据后来红龙重组的时候进行的统计曰，红龙航空部至少在这两个项目的机身上花去了各自的五成预算。所以到了实际生产阶段，生产这两个机型的厂子的条件相比刘桑和佐天桑在被迫开淫趴的那个厂子的条件相比稍好一点，但是也没有好到哪里去。基本上这一时期生产的红龙R/TP2和R/TP3多少都有着严重的电子方面的问题。主要都集中出现在东亚政府的远程型R/TP2和R/TP3的两部FCC上。当两部FCC内部的集成电路和印刷电路板未处于其额定的工作温度且其接收的信号超出了其中央处理器在对应温度上的运算能力，则该机的FCC会直接死机并无法输入/输出任何数据。尽管红龙R/TP2和R/TP3作为一种吨位在个位数的小型通航飞机对FCC的需求不是很旺盛，但是因为这红龙R/TP2和R/TP3的其他电子件儿也是这个模样，而且雪上加霜的是，红龙航空部的相关总装厂的工人工作环境就像是打野的逼三狼卡在了白银段位上不去下得来，在这种情况下，工人肯定会失误并把一个不知道猴年马月就入库封存了不知道多少年的FCC给无力的安装到飞机机体上。然后这个FCC就会在该飞机出厂的时候给验收人员亿点啸硝的抽象故障艺术。实际上东亚分部政府订单的七成五机队在2065年前基本都因为这个原因滞留在红龙航空部的工厂里没有被东亚政府接收。此外负责提供FCC驱动的红龙电子部软件分部的软件优化也是一言难尽（就算是东亚分部军用的红龙军火部的UE FUTAKOU 3000车系的配套计算机的驱动也有这个问题，当你起动这车时，一定要在开油泵二到五分钟之后才能起动发动机。因为当车辆车机刚刚上电时，车机内的半导体元件不在其最佳工作温度，其处理速度太慢。如果此时输入的数据太多的话，那么这车机肯定死机，除了整机断电重启之外没有任何其他办法）。就算是各种设备都在其最佳的工作温度下了，其也会因为软件bug而导致死机。所以东亚分部基本上到了2065年之后才能大规模接收红龙R/TP2和R/TP3。 以上内容来自hlib.cc。更多中文H小说尽在hlib.cc。
红龙干线喷气和涡桨机的各种抽象毛病 以上内容来自hlib.cc。更多中文H小说尽在hlib.cc。
至于红龙航空部有没有踏足过更大型的喷气和涡桨机的领域，答案是有的但是如有。红龙航空部早在2055年就成功地用从某处仓库里挖出来的二十多台活塞五（ASH62）实现了红龙TP1的首飞工作，并且早在2060年左右的时候，红龙发电机部就已经成功地把红龙J1的配套涡喷给造出来了。但是造出来不等于好用，在2065年之前，这些飞机要么处于缺发动机的状态，要么处于各种设备都在疯狂抽风性故障的状态。究其根源，红龙航空部兹成立以来一直依赖各种子系统分包的模式，并且因为之前研制R/TP1的时候，红龙航空部的那个小男娘总经理处处爆典，从不熟悉气动和机体结构到在东亚分部军方的合作人员面前当场展现出纯正的表演型人格大叫大叫再到胡乱猥亵红龙航空部的直男技术人员导致内部炎上。其结果就是红龙航空部的人员往往没法主导分包商的工作方式或者对分包的质量提出更加严格的要求。而后面接上来的头头们全都不知道有这么抽象的一出，他们只会照本宣科。这进一步地减缓了红龙航空部研制喷气机和涡桨机的工作速度。 以上内容来自hlib.cc。更多中文H小说尽在hlib.cc。
举个例子，刘桑和佐天桑等人在2070年5至6月给葛城美里启封某架MD82的时候突然反复重启不停抽风的那部个人移动终端，其公开定价大约为500000东亚米儿，红龙电子部每售出一部该型手机获利大约为其成本的5%到10%左右。这是东亚政府干预下所发生的现象。而芙兰达塞维伦和她男闺蜜所 以上内容来自hlib.cc。更多中文H小说尽在hlib.cc。