【本篇主要基于我对BeamNG中的游戏特性的理解并结合一些模组对部分在本同人小说中出现的零设属于Beamng的引擎进行性能及特点的解说】。
伊比淑KNE55是一款使用电脑控制多点电喷的单顶置凸轮轴三缸发动机，其排量为550cc。这款发动机的缸体总共有两个量产版本，1980—1985年间，KNE55使用铸铁中缸。而1986—1990年间，KNE55使用压铸灰铁套的铝合金中缸。KNE55是伊比淑开发的Ibishu Pigeon和Ibishu Wigeon的原厂发动机。其在黑山异变之前基本只能输出30匹左右的动力，其可靠耐用的名声也是凭借着伊比淑当时在日系厂家里少有的注重品控的经营之下慢慢在右舵车地区打出来的。
孔子曰：好的发动机首先离不开中缸。KNE55的85年之前的中缸对于燃爆荷载的处理基本都是基于高压缩比自吸贫油燃烧情况下的设定（只要想办法降低一些压缩比的话还是能在牺牲燃油经济性的情况下提升一定马力的。事实上到东亚分部时期，伊比淑在东亚分部本部售卖的所有KNE55基本都经过了这样的改造并成功地将马力提升至50到60匹左右的区间）。在这种工况下，KNE55的最大转速不可能高于6500RPM，且其更偏向于输出低扭（毕竟KCAR的用途基本都是代步嘛，必须得有低扭让车跑起来）。为了能完整地塞进一个大约只有3000CC的引擎舱里，KNE55初期的铸铁缸体的缸间距只有不到5mm。而两个缸筒之间还要开水道散热，所以这个缸套的厚度只有不到1.5mm。幸亏KNE55是一款经济取向的代步买菜机器，其缸径和冲程比例比较瘦长且占用的横向及纵向空间较少而立轴空间较多（50mmX93.5mm，压缩比12左右）。红线比较低（6100RPM）。不然的话在1980年代肯定会有很多人抱怨KNE55的原厂缸体强度在没改装的情况下就不足的问题。而到了1985年之后，实装了压铸灰铁套的铝合金缸体的KNE55其强度更是有着进一步的提升。由于伊比淑是一家跨国车厂并有着大量的海外工厂，因此受不同地区缸体技术发展的制约，旗下的KNE55在不同地区生产时所使用的缸体材质也不同。例如在北美，所有KNE55的中缸都是铸铁缸体。而1985年的那次小改款也只是把水道给做成密闭式水道并将缸体材质更换为有更高强度的蠕墨铸铁。得益于此，在北美工厂生产的KNE55在总重量达到75KG的情况下可以完美承受超过200匹马力的燃爆。在降低压缩比并改用强制进气之后，这些北美款式的KNE55轻松地达到了204匹的动力水准。这也是东亚分部时期的KNE55初代默认缸体配置。
其实从KNE55主机于1980年推出以来，全球民间就有不少的改装案例。早期型号的使用灰铸铁中缸的KNE55其原厂缸体所能承受的走街用的最大马力基本就是90匹到100匹左右（前提是你的油品必须好且辛烷值必须高于95。而对于英国玩家而言，他们通常都会为这一改装方案自行调配100/130或者100/150级别的燃料来供这主机使用），这对于一台自重不到600KG，满载不到800KG的KCAR来说已经是可以算得上是动力充沛了。当然，在霓虹，也有玩家故意把KNE55的油气配比状态给调成富油状态并自行调配100/150燃油给原厂缸体做到120匹的机器使用的案例，但是不多。甚至还有极其有米儿的日服玩家在泡沫经济破裂之前受到二战时期的航空活塞发动机的注水加力系统的影响打造了一套给KNE55发动机使用的酒精喷射系统。使用这系统的原厂缸体KNE55在富油状态调教下可以做到最大150匹的输出。（以上这些改法基本都是属于是不知道啥时候就会爆缸的改法，因为你不动散热的话，这些改法基本等于把机器当做一次性的机器使用，而且大多数玩家都会顺手把活塞给换了）。
而到了后期的铝合金压铸灰铁套缸体时期，由于伊比淑在KNE55的铝合金缸体上采取了堆料外加开放式水道的设计且于此同时，伊比淑也不会像后来的hirochi那样把铝合金外壳包住灰铁套。所以这使得KNE55的缸体强度在1985年之后又有了一个级别的提升并为伊比淑在旗下的日服特供版Ibi